Техническое обслуживание и ремонт топливной системы дизельных двигателей. Читать текст оnline Реферат. Техническая эксплуатация автомобилей. Тема Техническое обслуживание и ремонт топливной системы дизельных двигателей. На систему питания приходится до 9 неисправностей автомобилей с дизельными двигателями. Характерными неисправностями являются нарушение герметичности и течь топлива, особенно топливопроводов высокого давления загрязнение воздушных и особенно топливных фильтров попадание масла в трубонагнетатель попадание масла в трубонагнетатель износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления потеря герметичности форсунок и снижение давления начала подъема иглы износ выходных отверстий форсунк, их закоксовывание и засорение. Узбагойся Мем Картинку. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи и и впрыскивания топлива ,неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива. Что прежде всего вызывает повышение дымности отработавших гозов и в незнечительной степени приводит к повышению расхода топлива и снижению мощности двигателя на 3 5. На систему питания приходится до 9 неисправностей автомобилей с дизельными. Испытательный стенд содержит устройство с измерительными. Характеристика топливной системы двигателя автомобиля КамАЗ5320. Моя курсовая работа за третий курс получил один экзамен автоматом На работу ушло ровно 2 месяца детали схожи с настоящими. Топливные системы дизеля обеспечивают очистку топлива от. Ремонт деталей приборов системы питания в АТП сводится к работам по их. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры. Разработка технологии и процесса ремонта двигателей автомобиля КамАЗ 5320 на АТП. Устройство Системы Питания Дизельного Двигателя Камаз 5320 Диплом' title='Устройство Системы Питания Дизельного Двигателя Камаз 5320 Диплом' />Негерметичность впускной части от бака до топливоподкачивающего насоса, приводящая к подсосу воздуха и нарушению работы топливоподкачиваюещей аппаратуры проверяют с помощью специального прибора бачка. Часть магистрали, находящейся под низким давлением, можно проверить на негерметичность и при неработающем двигателе путем опрессовки ручным топливоподкачивающим насосом. Состояние топливных филтров можно роверить в первом приближении на холостои ходу двигателя по давлению за фильтром допускается не мене 1. Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ 740. К системе питания дизельного двигателя относятся топливо и. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ5320, 53211, 53212, 53213. Особенно большие изменения в системе питания дизелей произошли в последние годы, что сделало. Система питания дизеля обеспечивает подачу очищенного дизельного топлива к. Самым сложным и дорогим устройством системы питания дизеля является. Особенностью системы питания дизеля автомобиля КамАЗ5320 является наличие в ней двух топливоподкачивающих насосов 23 и 34 рис. Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя. Па, а более точно по перепаду давления до и после фильтра не более 2. Па. Более низкое давление свидетельствует также о неисправной работе топливоподкачивающего насоса, который после переборки в условиях цеха при испытаниях на специальном стенде должен обеспечивать при 1. Па, напор не мене 4. Па и подачу не ниже 2. МАЗ и Кам. АЗ. Наибольшее распространение получил метод, основанный на анализе изменения давления, фиксируемого при помощи специального датчика, утанавливаемого у форсунки в разрыв нагнетательного топливопровода Диагностирование по указанному методу осуществляется при помощи упрощенных аналоговых приборов с одним встраиваемым датчиком и стробоскопом типа К2. Меньшее расространение имеют дизель тестеры с осциллографом и одновременной установкой датчиков на все форсунки из за сложностей установки и снятия датчиков. Снятая форсунка проверяется на герметчность при давлении 3. МПа, при этом время падения давления от 2. МПа должно быть не менее 8 с на начало подъема давление впрыскмивания, которое должно составлять 1. МПа для двигателей Кам. АЗ, на качество распыла, который должен быть четким, туманообразным и ровным по поперечному сечению конуса, иметь характерный металлический звук. Давление впрыскивания форсунки регулируют путем изменения толщины регулировочных шайб, установленных под пружину, или с помощью регулировочной гайки. Неточность интервала между началом подачи топлива каждой секций относительно первой не должна превышать 2. На стенде регулируются пусковая и максмальная цикловая подача топлива, а ткже работа регулятора топлива выключение подачи топлива при остановке двигателя, автоматическое выключение подачи топлива при установленных максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и чстоте начала работы автоматического регулятора. Выполнение указанных работ обеспечивает при правильной регулировке клапанов и хорошей компрессии в цилиндрах двигателя минимальную дымность и максимальную дымность и максимальную экономичность работы дизеля. Вследствие этого имеет место имеет место прежде всего большая неравномерность по величине цикловой подачи топлива между отдельными цилиндрами дизеля, что в свою очередь приводит к увеличению удельного расхода топлива ухудшение топливной экономичности. Эта система позволяет снизить погрешности регулировки топливной аппаратуры. Однако применение стендовых эталонов требует производить корректировку значений цикловых подач топливных насосов высокого давления с учетом комплектности стендовых эталонов. В данной работе разработана методика корректировки регулировочных параметров ТНВД и сформированы таблицы регулировочных параметров ТНВД. Высокая мощность электрического привода, массивный маховик и точное регулирование частоты вращения гарнтируют хорошую стабильность параметров испытаний. Такой аппаратурой могут проверяться ТНВД для дизелей с числом цилиндров до двенадцати включительно. После того, как вал ТНВД достигает заданной частоты вращения, открывается клапан, и жидкость, подаваемая ТНВД, течет в измерительные мензурки. После установленного числа впрыскиваний подача жидкости в измерительные мензурки прекращается. Для каждого цилиндра количество испытательной жидкости в измерительных мензурках можно измерять в см. Замеренные данные сравниваются с заданными параметрами и фиксируются в протоколе испытаний. Все три модуля объединены в единый блок 6 рис. Если производительность насоса одинакова с величиной подачи испытательной жидкости через форсунки 1. Если жидкости течет больше, поршень сдвигается влево, а если меньше вправо. При смешении поршня большее или меньшее количество света от светодиода 3 попадает на фотоэлемент 4. Электронный блок 7 змеряет эти отклонения, изменяя затем частоту вращения вала насоса таким образом, что производительность насоса опять становится равной расходу жидкости через форсунки. Регулирующий поршень снова передвигается в среднее положение. Величину подачи топлива можно очень точно определить по частоте вращения вала насоса. В испытательном стенде имеются две измерительные ячейки. Компьютер соединяет по очереди все проверяемые секции ТНВД в двух группах с этими измерительными ячейками работа с переключением. Характерными для этого измерительного метода являются. В момент ее обнаружения загораются обе лампы. Угол начала подачи топлива можно считать по метке начала подачи, находящейся, например, на маховике. Находящееся под давлением топливо устремляется через открытое впускное отверстие втулки плунжера и выходит в прозрачную емкость 3 сначала в виде струи. При проворачивании коленчатого вала двигателя плунжер передвигается в направлении своей ВМТ. В положении начала подачи плунжер запирает впускное отверстие втулки. Струя прерывается, топливо выходит только в виде капель. Угол начала подачи считывается по меткам шкалы начала подачи. Измерение начала подачи в динамике. Проверка при помощи индуктивного датчика. Индуктивный датчик, который заворачивается в базовое отверстие рис. Второй индуктивный датчик дает сигнал от метки ВМТ рис. Для этого в линии обратного слива топлива или на топливном фильтре, как правило, имеется пробка для отделения воздуха. У ТНВД без непосредственного присоединения к системе смазки двигателя смазочное масло заливается после снятия крышки вентиляционного отверстия или фильтра вентиляции в этой крышке. Контроль уровня масла производится затем одновременно со сменой моторного масла после выворачивания из корпуса регулятора пробки контроля уровня масла. При разборке ТНВД или при капитальном ремонте двигателя необходимо провести замену масла. ТНВД и регуляторы с отдельной системой смазки имеют собственный указатель для контроля уровня масла. Корус форсунки содержит все необходимые элементы фильтры, пружины и соединения. Испытательная жидкость находится в емкости 5. Необходимое давление нагнетается рычагом 8 ручного привода. Манометр 6 показывает величину давления рабочей жидкости, однако для проведении определенных проверо с помощью вентиля 7 он может быть отделен от камеры высокого давления. Последний соответствует стандарту ISO 8. ISO 4. 11. Для калибровки испытательного прибора нужен калибровочный набор, который содержит все необходимые детали для поверки прибора. При этих условиях гарантируется воспроизводимость результатов измерений. Находящиеся на гарантии изделия должны очищаться в обязательном порядке.